U motorového kola platí víc než kde jinde, že správná svíčka pro VeloSolex rozhoduje o celkovém požitku z jízdy. Tento ikonický stroj, poháněný třecím válečkem je sice mechanicky jednoduchý, ale jeho malý dvoutaktní motor je citlivý na správné spalování. Použití nevhodné zapalovací svíčky může u Solexu vést k rychlému „zakarbonování“, obtížným startům za studena nebo dokonce k vynechávání motoru v kopcích, kde každá trocha výkonu hraje roli.
Jak funguje zapalovací svíčka pro VeloSolex a jak ji vybrat?
Pojďme si však nejprve říct k čemu zapalovací svíčka vlastně slouží a jak funguje. Jak už sám název napovídá, jedná se o nezbytnou část zážehového motoru, která zapaluje stlačenou směs paliva se vzduchem ve válci. Tím pak iniciuje hoření, po němž následuje expanze plynů, jež uvádí píst do pohybu. Svíčka je vlastně jiskřiště pro zapalovací proud, které tvoří střední a vnější elektroda upravená tak, aby mohla být vložena do pracovního prostoru zážehového motoru. Střední elektrodu pak obklopuje keramický izolátor, jehož spodní část je zalisována do ocelového pláště svíčky se závitem pro zašroubování svíčky do hlavy válce. Ve své spodní části je plášť vytvarován do vnější elektrody. Vzdálenost mezi elektrodami se nazývá elektrodová vzdálenost zapalovací svíčky (lidově „odtrh“). Její velikost je stanovena v kódovém značení svíčky.
Klíčem k úspěchu je tedy volba správné tepelné hodnoty. Pro nejrozšířenější modely, jako je Velosolex S3800, se jako zlatý standard osvědčily svíčky se střední tepelnou hodnotou, které dokážou udržet samočisticí teplotu i při specifickém chlazení tohoto motoru. Mezi veteránisty je velmi oblíbená zapalovací svíčka NGK B6HS, která nabízí ideální rovnováhu pro běžný provoz. Pokud preferujete českou klasiku, je ideálním ekvivalentem svíčka Brisk N17C.
Při výběru svíčky pro váš Velosolex se vyhněte příliš „studeným“ typům (např. NGK B8HS), které jsou určeny pro vysokootáčkové stroje jako Simson nebo MZ. U Solexu by se taková svíčka nestihla ohřát na provozní teplotu, což by vedlo k hromadění nespáleného oleje na elektrodě a následnému „ulití“ motoru. Naopak příliš „teplá“ svíčka by mohla v letních vedrech způsobit přehřívání. Správná svíčka má mít po delší jízdě cihlově červenou barvu izolátoru, což je nejlepší důkaz, že motor spaluje efektivně a váš historický kousek dostává přesně to, co potřebuje. Výběr správné zapalovací svíčky pro Velosolex také závisí na tom, jakým stylem a v jakém prostředí jezdíte. Cílem je udržet teplotu izolátoru v tzv. samočisticím pásmu (500–850 °C).
Klíčové tipy pro údržbu svíček:
- Odtrh elektrod: U všech typů nastavte pomocí měrky vzdálenost na 0,5 mm.
- Diagnostika barvou (fotoschéma viz. galerie níže):
- Cihlově červená/hnědá: Ideální stav.
- Černá a mastná: Svíčka je příliš studená (přejděte na teplejší, např. z B6HS na B5HS) nebo je směs příliš bohatá.
- Bílá/puchýřky: Svíčka je příliš teplá (hrozí propálení pístu, přejděte na studenější, např. z B6HS na B7HS).
Niklová vs. iridiová středová elektroda: Moderní technologie v historickém motoru?
Na internetových fórech často narazíte na radu, že moderní iridiová svíčka NGK BR6HIX je pro VeloSolex spásou. Slibuje spolehlivější starty a vyšší odolnost proti zanášení. Moje praktická zkušenost však ukázala, že se jedná o klasickou slepou uličku. Starý motor si s moderní technologií zkrátka nerozumí a důvody jsou čistě technické.
Prvním zásadním problémem je odrušovací odpor. Svíčky s označením R (Resistor), kam patří i zmíněná iridiová verze, mají v sobě integrovaný odpor 5 kΩ. Původní zapalování Solexu má velmi slabou cívku, která nedokáže tento dodatečný odpor „přetlačit“. Výsledkem je slabá nebo žádná jiskra právě v momentě startu. I po precizním nastavení odtrhu se tak svíčka „nechytá“ a motor začne pálit až po stovkách metrů jízdy z kopce.
Dalším kamenem úrazu je nevhodná tepelná hodnota. Iridiové svíčky jsou konstruovány převážně pro moderní, vysokoobrátkové motory, které pracují v úplně jiných teplotních režimech. Motor Solexu se v provozu nikdy nezahřeje na takovou teplotu, aby u iridiové svíčky nastal proces samočištění. Ta se pak velmi rychle „ulije“ nespálenou směsí a definitivně přestane pálit. Při jízdě pak motor působí „líně“, má strojový zvuk a stěží se vyškrábe na hranici 22 km/h.
Tabulka doporučených svíček
| Provozní podmínky |  |  |  |  |  | Charakteristika |
| Městský provoz (krátké trasy, časté starty) | B4H nebo B5HS | L86C | W8AC | N17C | 14-7/L7 | Teplejší svíčka: Pomaleji odvádí teplo, což pomáhá spalovat usazeniny při nízkém zatížení a zabraňuje „ulití“. |
| Standardní užití (univerzální mix) | B6HS | L82C | W7AC | N15C | 14-8/L8 | Zlatá střední cesta: Nejčastěji doporučovaný typ pro běžné výlety za normálních teplot. |
| Dlouhé trasy (vysoké otáčky, letní vedra) | B7HS | L78C | W5AC | N14C | 14-9/L9 | Studenější svíčka: Rychleji odvádí teplo do hlavy válce, čímž chrání motor před přehřátím a samovznícením směsi. |
Poznámka ke svíčkám PAL: Starší značení, které bylo např. „L7“ se nově (od 70. let) značí jako „14-7“. Číslo 14 zde značí průměr závitu a číslo 7 pak tepelnou hodnotu.
Závodní svíčka
V motoru motokola VeloSolex lze vyměnit některé díly za tzv. závodní, díky kterým je možné zvýšit dosavadní rychlost kola o dalších cca 5 km/hod. Mění se především píst, kroužky, válec a hlava. Aby vše běželo jak má, musí se do válce instalovat také závodní svíčka NGK BPM7A. Tuto svíčku naštěstí lze snadno sehnat i na českém trhu (například Kasumex.cz), protože se běžně používá do motorových pil, sekaček a podobně.
Tip z praxe: Jak na náhradní svíčku v brašně?
Mít s sebou na každou vyjížďku náhradní svíčku je u VeloSolexu naprostý základ, ale důležité je i to, jak ji převážíte. Pokud svíčku jen tak hodíte do brašny s nářadím pod sedlo, vibrace a nárazy o ostatní klíče mohou snadno poškodit odtrh elektrod nebo, v horším případě, způsobit prasklinu na keramickém izolátoru.
Moje doporučení: Svíčku v brašně vždy uchovávejte v původní krabičce, nebo ještě lépe v ochranném plastovém pouzdře (např. od firmy Motion Stuff). Typickým garážovým řešením je také zabalení i do kousku hadříku, ale není to bezchybné řešení. Tím ji ochráníte před vlhkostí a mechanickým poškozením. Tak budete mít jistotu, že až ji budete u krajnice skutečně potřebovat, bude v 100% kondici a připravená na první škubnutí.
Věděli jste, že…
V Česku byla výroba zapalovacích svíček započata už v roce 1935, kdy v táborské čtvrti Na Kopečku, založil svou firmu inženýr Josef Bruck. Svíčky pod názvem BRITA měly zpočátku slídovou izolaci, tu keramickou, která je na výrobcích i dnes, měly až teprve později. V roce 1940 pak správu firmy převzala německá společnost OHM Keramische Werke z Berlína (výroba pro válečné potřeby). Rok po druhé světové válce, v roce 1946 byl podnik zestátněn pod značku PAL a v roce 1948 sloučen s rivalem, firmou CÍL. Později byla založena firma Jiskra, která se po zprivatizování stala základem dnešní společnosti BRISK Tábor. Zkratka podniku PAL byla často vykládána jako „Příslušenství Automobilů a Letadel“ nebo „Pomocný Automobilový a Letecký průmysl“.
Nejste si jistí, jestli je barva vaší svíčky ta správná ‚cihlová‘, nebo máte problém se studenými starty? Napište mi nebo mi pošlete fotku své svíčky – rád vám pomohu doladit spalování vašeho Solexu k dokonalosti!
zdroj:
https://www.brisk.cz
https://cs.wikipedia.org/wiki/PAL_(podnik)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Zapalovaci_svíčka
