Pravidelná provozní údržba VeloSolex je naprostým základem pro spolehlivost a dlouhověkost tohoto legendárního francouzského stroje. Základem péče o motor je používání správné palivové směsi, která by u starších modelů měla sestávat z benzínu a kvalitního dvoutaktního oleje v poměru 1:25 až 1:50, v závislosti na konkrétním typu motoru a moderních mazivech. Čistota palivového systému je kritická, proto je nutné pravidelně kontrolovat a čistit malý palivový filtr umístěný v nádrži a trysku karburátoru, která se kvůli svému malému průměru snadno zanáší usazeninami z biosložek paliva.
Co obnáší pravidelná provozní údržba VeloSolex?
Srdcem přenosu síly je třecí váleček, který musí být vždy čistý a zbavený mastnoty, aby nedocházelo k prokluzování na pneumatice, zejména za deště. Související kontrola tlaku v přední pneumatice je zásadní nejen pro komfort jízdy, ale i pro účinnost přenosu výkonu. Podhuštěná pneumatika totiž zvyšuje opotřebení válečku i pláště. Mechanismus zvedání a spouštění motoru na kolo vyžaduje občasné promazání čepů, aby se motor pohyboval lehce a bez odporu.
V oblasti elektroinstalace je nezbytné sledovat stav zapalovací svíčky, jejíž elektrody by měly mít cihlově červenou barvu a správnou vzdálenost, obvykle kolem 0,5 mm. Čas od času je vhodné zkontrolovat stav kontaktů přerušovače a jejich čistotu, protože oxidace může vést k potížím se startováním. Neméně důležitý je brzdový systém, kde zadní bubnová brzda (v závislosti na typu stroje) a přední ráfková brzda vyžadují pravidelné seřizování lanka, aby byl brzdný účinek okamžitý a předvídatelný.
Údržba by měla zahrnovat také kontrolu napnutí řetězu pedálového pohonu a dotažení všech spojů, které se vlivem vibrací jednoválcového motoru mohou postupem času uvolňovat. Při dlouhodobějším odstavení stroje se doporučuje vypustit palivo z nádrže i karburátoru, čímž se předejde vzniku pryskyřičných nánosů, které by po zimní pauze mohly zkomplikovat opětovné zprovoznění tohoto ikonického francouzského stroje.
Samotné vypouštění benzínu se dle typu nádrže provádí dvěma různými způsoby. U Solexů do modelu S2200 včetně byly montovány plechové nádrže. Ty sice rády rezavěly, ale na rozdíl od těch plastových měly v dolní části výpustný ventil, což je jeden způsob vylití paliva. U plastových, které se začaly instalovat do motorů u typu S3800 a výše už tato možnost není a tak je jedinou možností buď celé kolo obrátit vzhůru nohama a nebo benzín vyčerpat samonasávacím čerpadlem. Dělat to postaru nacucnutím benzínu je sice taky možnost, ale nedoporučuji ji, Natural není slivovice. Ani velká plastová injekce moc nepomůže, protože se po pár natáhnutí vnitřní povrch „odmastí“ a její píst se uvnitř natrvalo zadře.
Správné odstavení kola VeloSolex
Důležitou věcí na kterou je potřeba dávat pozor, je samotné odstavení kola na stojánek motocyklového typu. Vzhledem ke konstrukci rámu a umístění motoru vpředu, je tedy nutné otočit řídítka při jeho odstavení vždy doprava. Pokud by byly otočeny na opačnou stranu, tak se po chvíli stočí až k rámu. Stroj tak tím ztratí stabilitu a převrátí se na zem, což majitel tohoto krásného kola určitě nechce. Motor má sice ochranný rám, ale silným nárazovým otřesem můžou prasknout původní plastové díly, například: kryt motoru se světlem, kryt setrvačníku, čočka přední lampy, zadní světlo, atd.
Už se vám někdy stalo, že se váš Solex kvůli špatně otočeným řídítkům převrátil, nebo máte jiný osvědčený trik, jak ho bezpečně odstavit? Napište mi – rád do článku přidám vaše zkušenosti, abychom společně chránili ty vzácné původní plasty!
