Vybrat to správné palivo pro VeloSolex je dnes, v éře benzínů s vysokým obsahem lihu, mnohem důležitější než kdy dříve. Na rozdíl od moderních automobilů, kde se rozhodujeme mezi oktanovou stabilitou, vyžaduje Solex směs benzínu a oleje, která je šetrná k jeho subtilní konstrukci a specifickým materiálům použitým v palivovém systému. Správná volba paliva je zde naprosto klíčová pro snadné startování a dlouhou životnost motoru.
Proč tankovat pro Solex výhradně prémiový OMV MaxxMotion 98/100?
Při pohledu na stojany čerpacích stanic spousta začínajících mopedistů váhá, zda má smysl připlácet za drahý stooktanový benzín. Vyšší oktanové číslo (98/100) sice nízkokompresní a nízkoobrátkový motor Solexu výkonově nijak nevyužije, ale jeho chemická čistota a absence klasického lihu jsou pro přežití historického agregátu naprosto zásadní. V čem spočívá to hlavní kouzlo prémiového paliva OMV MaxxMotion?
- Žádný agresivní biolíh (Klamavé označení E5): Evropská legislativa nařizuje označovat prémiová paliva symbolem E5, což může klamat tělem a vyvolávat dojem, že je v benzínu pět procent lihu. U MaxxMotionu to tak ale není. Toto palivo neobsahuje klasický agresivní bioetanol. Jako biosložka je v něm použito moderní ETBE (ethyl-terciární-butylether), což je ether vyráběný z lihu, který má zcela jiné chemické vlastnosti.
- Žádné nasávání vody neboli benzín, který nerezaví: Klasický líh v běžném Naturalu 95 (dnes s označením E10) funguje v nádrži jako houba – nenasytně natahuje vzdušnou vlhkost. Vzniklá voda pak klesá na úplné dno nádrže, způsobuje korozi ocelových částí a spolehlivě ucpává jemné trysky palivového systému. Palivo s ETBE vodu neabsorbuje, směs zůstává dlouhodobě stabilní a v karburátoru vám nezrosolovatí.
- Šetrnost k původním pryžovým dílům: Klasický bioetanol v palivech E10 doslova rozežírá staré typy těsnění, palivové hadičky a membrány. Vy sice máte na svém Solexu po opravě stržené matice novou průhlednou hadičku sání (což je dobře), ale v palivovém čerpadle stále pracují původní historické membrány a sedla. MaxxMotion s ETBE k těmto starým prvkům zůstává maximálně šetrný a neničí je.
- Zimní spánek bez zalepeného karburátoru: Pokud moped delší dobu stojí, běžná E10 degraduje už po několika týdnech a v palivovém systému vytvoří lepkavý šlem. Prémiový benzín s ETBE můžete nechat v nádrži Solexu bez obav celou zimu. Po jarním vytažení z garáže směs neztratí své vlastnosti a vy nastartujete na první otočení válečku bez nutnosti čistit zalepený karburátor pryskyřicí.
Zásadní složkou, bez které se motor neobejde, je kvalitní olej pro dvoutaktní motory (2T). Vzhledem k tomu, že VeloSolex je chlazen vzduchem a pracuje v poměrně nízkých otáčkách, je ideální volbou polosyntetický nebo syntetický olej, který minimalizuje kouřivost i tvorbu karbonových usazenin na pístu a ve výfuku. Tento moderní olej se do benzínu standardně míchá v rozmezí 2 % až 2,5 % (tedy v poměru 1:50 nebo 1:40). S dávkováním je však potřeba pracovat přesně – zatímco příliš mnoho oleje vede k rychlému zanesení výfukového systému a ztrátě již tak skromného výkonu, jeho nedostatek může způsobit fatální zadření motoru. Z široké nabídky olejů pro dvoutakty doporučuji volit DENiCOL 2 SUPER Stroke Smokeless. Tyto oleje zde prodává jen jeden výhradní dovozce v ČR. Kvalita oleje od tohoto belgického výrobce je garantována i díky tomu, že historie výroby olejů firmy DENiCOL sahá až do roku 1890. U ostatních olejů do dvoutaktních motorů a to i značkových (např. Stihl, atd.), hrozí výroba cizím subdodavatelem a s tím související neznámá kvalita maziva.
Proč u Solexu zůstat u poměru 1:40 a nepřecházet na 1:50?
Mnoho českých majitelů dnes u historických mopedů automaticky přechází na poměr mazání 1:50. Spoléhají se totiž na vysokou kvalitu moderních olejů a chtějí co nejvíce omezit kouřivost i zanášení zapalovací svíčky. U Velosolexu je ale potřeba brát v úvahu specifika jeho historické konstrukce z 60. let, která moderní tabulky olejářů staví mimo hru. Proč je tedy pro motor Solexu poměr 1:40 stále tou nejlepší volbou?
- Bronzové kluzné pouzdro namísto jehel: Na rozdíl od modernějších dvoutaktů, které mají pístní čep uložený na valivém (jehlovém) ložisku, využívá Solex S2200 pístní čep uložený v klasickém bronzovém pouzdře. Tato kluzná pouzdra potřebují pro vytvoření souvislého a pevného olejového filmu podstatně více maziva v palivu než ložiska jehlová. Při dlouhodobém používání směsi 1:50 se toto bronzové pouzdro opotřebovává mnohem rychleji, což vede k nežádoucím vůlím.
- Vnitřní chlazení v letním horku: Olej rozpuštěný v benzínu neslouží u dvoutaktu pouze k mazání pohybujících se částí, ale hraje klíčovou roli při chlazení motoru zevnitř. Solex má sice nucené chlazení větrákem, ale při dlouhé jízdě na plný plyn do kopce v letním horku poskytuje hustší poměr 1:40 zásadní tepelnou rezervu, která spolehlivě chrání píst před přehřátím a případným přidřením.
- Dotěsnění staré klikové skříně: Starší motory Solex spoléhají na labyrintové těsnění nebo starší typy gufer. Bohatší směs s poměrem 1:40 pomáhá klikovou skříň mechanicky lépe dotěsnit. To má přímý a pozitivní vliv na správný tlak v klikové skříni, což zlepšuje sání palivové směsi do válce a pomáhá udržet krásně stabilní volnoběh.
Zkrátka a dobře, i s tím nejlepším moderním syntetickým nebo polosyntetickým olejem konstrukci z roku 1963 neošálíte. Poměr 1:40 sice možná občas vyfoukne malý obláček dýmu, ale pro zdraví a dlouhověkost motoru vašeho Solexu je to ta nejlepší možná medicína.
Tabulka míchání paliva s olejem v poměrech 1:40
| benzín | olej (1:40) |
|---|---|
| 1 l | 25 ml |
| 1,5 l | 38 ml |
| 2 l | 50 ml |
| 2,5 l | 63 ml |
| 3 l | 75 ml |
| 3,5 l | 88 ml |
| 4 l | 100 ml |
| 4,5 l | 113 ml |
| 5 l | 125 ml |
Při přípravě paliva pro VeloSolex vždy dbejte na to, aby byl olej v benzínu dokonale rozmíchán ještě před nalitím do nádrže. Pokud plánujete Solex na delší dobu odstavit, doporučuje se nádrž buď zcela vypustit, nebo ji naplnit právě prémiovým benzínem bez biosložek, aby se předešlo degradaci paliva jak už jsem se o tom zmínil v článku Provozní údržba VeloSolexu.
Pro majitele, kteří chtějí svému historickému stroji dopřát maximální péči, se jako nejlepší alternativa jeví použití speciálních alkylátových paliv (např. značky Aspen). Tato paliva neobsahují žádné biosložky, mají téměř neomezenou trvanlivost a při spalování nevylučují škodlivé výpary, což oceníte zejména u stroje, který máte zaparkovaný v interiéru nebo v chodbě domu. Ačkoliv je toto palivo dražší, pro občasné vyjížďky na VeloSolexu představuje nejbezpečnější cestu k bezproblémovému provozu.
Nejste si jistí správným poměrem, nebo vám motor po natankování nového benzínu kucká? Klikněte níže a ozvěte se mi – rád s vámi proberu vaše zkušenosti s různými značkami olejů nebo vám poradím, kde v Brně sehnat poctivý benzín bez biosložek!