Stojan VeloSolex: Evoluce, odchylky a záludnosti renovace

Najít správný stojan VeloSolex pro váš moped je během renovace často velký oříšek. Protože má moped motor umístěný netradičně nad předním kolem, správná geometrie a délka stojanu rozhodují o tom, zda bude stroj stabilně stát, nebo se při prvním závanu větru poroučí k zemi. Během desítek let výroby navíc stojany prošly složitým vývojem, který dodnes mate i zkušené sběratele. Pojďme se podívat na ty největší chytáky – od trubkových klasiků až po regionální odlišnosti z Nizozemska.

Éra trubkových stojanů: Od modelu 45 po model 1700

U nejstarších modelů VeloSolexu s čistě kulatým, elegantním rámem (přibližně od roku 1946 do roku 1961) sázeli inženýři na vizuální lehkost. Stojany se vyráběly z ohýbaných ocelových trubek s kulatým průřezem.

• Charakteristika: Tyto stojany neměly na koncích nohou žádné masivní patky, byly subtilní a doplňovaly tehdejší „bicyklový“ vzhled mopedu.
• Častý problém v praxi: Trubková konstrukce byla náchylná k ohýbání pod vahou motoru – zejména pokud si na zaparkovaný moped někdo nešetrně sedal. Najít dnes na burze dokonale rovný, nezkroucený původní trubkový stojan je malý svátek.

Nástup U-profilu a vizuální chyták: Model 2200

Model VeloSolex S2200 (vyráběný v letech 1961–1964) je mezi sběrateli nesmírně zajímavým milníkem. Jde o posledního mohykána s kulatým centrálním rámem (byť v některých místech zakrytým novými krycími plechy) a ikonickým kulatým předním světlometem.

Jak už jsem psal v jednom z předchozích článků, i mě potrápily rozdíly v dosedací hlavě stojanu u modelu S2200. Právě u tohoto modelu francouzská továrna definitivně opustila trubkovou konstrukci a zavedla stojany ze silného lisovaného plechu (U-profilu). Spodní plechový držák pod kulatým rámem S2200 byl však konstrukčně poměrně subtilní a náchylný k praskání, což dnes renovátorům motá hlavu. Aby toho nebyl málo, u S2200 musíme rozlišovat dvě zásadní verze stojanu z U-profilu podle země původu:

Originální francouzská verze (U-profil)

Standardní lisovaný stojan určený pro francouzský trh. Má specifickou výšku a úhel horní dosedací hlavy (krku), aby přesně pasoval na navařený držák pod kulatou středovou trubkou rámu a správně držel moped s 19-palcovými koly.

Holandská verze (Solex Oto) se sníženou vrchní částí

V Nizozemsku se pod licencí vyráběly upravené verze mopedů, které musely splňovat tamní odlišnou legislativu, měly jiné rychlostní limity a často i specifické rozměry pneumatik.

• Konstrukční rozdíl: Holandský plechový stojan z U-profilu má výrazně sníženou (zkrácenou) vrchní dosedací část v místě, kde prochází montážní čep.
• Problém při záměně: Na pohled vypadají v krabici na burze oba stojany téměř identicky. Pokud ale holandský typ se sníženou hlavou namontujete na standardní francouzský rám S2200, moped bude mít špatný úhel stání. Nedokáže dostatečně přizvednout přední kolo a bude padat na bok.

Klasická éra lisovaného plechu: Modely 3300 a 3800

S příchodem modelu 3300 (který jako první přinesl plně hranatý, lisovaný rám) a následně nejrozšířenějšího modelu 3800 se stojan z masivního ocelového U-profilu dočkal dalších úprav.

• Charakteristika: Stojany pro model 3800 jsou robustní, mají širokou základnu a spodní konce nohou jsou zakončeny plochými navařenými „patkami“, které brání boření do asfaltu nebo hlíny.
• Změna uložení: Protože hranatý rám modelů 3300/3800 dostal zcela nový, masivnější a pevnější spodní držák, mají tyto stojany odlišně tvarovanou horní část a jiný úhel rozevření než starší plechový stojan z S2200. Nejsou proto vzájemně záměnné.
• Geometrie: Správný stojan pro model 3800 drží moped poměrně vysoko – přední kolo musí být mírně ve vzduchu, což je klíčové pro bezpečné startování stroje „našlápnutím“ na místě.

Pozor na délku: Malá kola u modelu 5000

V 70. letech přišly do módy menší městské modely Solex 5000 a skládací Plisolex, které dostaly malá 16-palcová kola. Menší kola znamenala jediné – celý moped byl blíže k zemi a stojan musel být radikálně zkrácen.

• Past pro začátečníky: Tvar a profil stojanu pro model 5000 je naprosto shodný s modelem 3800. Liší se pouze délkou (je o několik centimetrů kratší).
• Pokud namontujete stojan z 3800 na „pětitisícovku“, moped na stojan vůbec nevzpřímíte. Pokud uděláte opačnou chybu, model 3800 se na krátkém stojanu okamžitě překlopí.

Rychlá identifikační tabulka pro renovátory

Model Solexu	Typ rámu	Materiál a tvar stojanu	Klíčový poznávací znak
45 až 1700	Kulatý	Trubkový (kulatý průřez)	Subtilní design, bez patek na koncích nohou.
S2200 (Francie)	Kulatý (s plechy)	Lisovaný plech (U-profil)	Tvar horní hlavy přizpůsobený pro držák pod kulatým rámem.
S2200 (Holandsko/Oto)	Kulatý (s plechy)	Lisovaný plech (U-profil)	Snížená horní hlava u čepu. Moped s ním na francouzském rámu padá.
3300 a 3800	Hranatý lisovaný	Lisovaný plech (U-profil)	Upravený úhel a uložení pro nový masivní držák hranatého rámu.
5000 / Plisolex	Hranatý (malá kola)	Lisovaný plech (U-profil)	Tvarově shodný s 3800, ale výrazně kratší.

Tři zlaté rady pro opravu a montáž

1. Oválné otvory a ohnuté držáky: U modelu S2200 často bije do očí deformovaný plechový držák stojanu přímo na rámu. Pokud je ohnutý nebo jsou otvory vytlačené do oválu, moped nebude stát rovně, i když seženete netknutý stojan. Pomůže pouze srovnání, zavaření a vyvrtání nového přesného otvoru.
2. Zrádné asijské repliky: Dnešní repliky stojanů z druhovýroby mají občas nepatrně jiný úhel ohybu ramen. Může se stát, že Solex bude po montáži stát nestabilně. Před lakováním nového stojanu ho vždy nejprve vyzkoušejte „nanečisto“.
3. Trik s pružinou před nasazením čepu: Vratná pružina stojanu má obrovský tah. Pokud se ji snažíte natahovat až na namontovaném stojanu, snadno sklouznete a poškrábete si nový lak. Osvědčený postup je opačný: nejprve zahákněte pružinu do rámu i do volného stojanu. Poté stojan použijte jako páku – tahem proti pružině ho dopasujte na středové uložení a teprve v této pozici prostrčte montážní čep. Jde to překvapivě snadno a bez rizika poškození laku.

A jaké zkušenosti se stojany máte Vy? Narazili jste při renovaci na jiný špek, nebo máte vlastní zaručený trik, jak nasadit pružinu bez škrábanců? Klikněte níže a dejte mi vědět, rád s Vámi Vaše postřehy proberu!