Sestavení motoru VeloSolex, zejména u nejrozšířenějšího modelu S3800, je mechanickým rituálem, který vyžaduje trpělivost, čistotu, dodržování přesných technických specifikací a respekt k minimalistické francouzské technice. Tento motor vyniká svou jednoduchostí, ale každá drobná chyba při montáži se může projevit špatným startováním nebo nízkým výkonem. Proto je nezbytné mít před samotným začátkem připravenou sadu nových těsnění, protože starý papír po demontáži málokdy udrží potřebnou kompresi a těsnost palivové soustavy. K sestavování motoru se Vám také určitě bude hodit schéma (rozpad) k Vašemu konkrétnímu modelu, které najdete na konci tohoto článku.
Příprava a kompletace bloku
Prvním zásadním krokem je kompletace a uložení klikové hřídele. Důležité je, aby všechny díly před zahájením sestavování byly pečlivě vyčištěné a odmaštěné. Nejprve se však začíná instalací osy se silentbloky do karteru, protože poté už by je tam nebylo možné namontovat. Spolu s nimi se ze stejného důvodu na karter přišroubují i držáky motoru a blatníček. Teprve nyní se můžeme věnovat již zmíněné kompletaci klikové skříně.
Začneme tím, že do (zafixovaného výlisku) karteru vložíme v palivové části dvě tenké plechové podložky. Celý blok poté nahřejeme a opatrně do něj (na již zmíněné podložky) nalisujeme oboustranně kryté ložisko 6203 RS od kvalitního výrobce (ideálně NACHI 6203-2NSE9C3). Nastane-li situace, že se i při koupi správného ložiska v pouzdře lehounce protáčí, tak se na něj před instalací kápnou 2-3 kapky lepidla na ložiska Loxeal 83-05 nebo Loctite 603, 638 případně 648. Výrobky Loctite jsou dražší především proto, že se do nich promítá i cena za značku. Po dokonalém vytvrdnutí spoje se ložisko zakryje silnou plechovou podložkou, která se zacvakne do třech výstupků (tzv. zámečků) prstence v karteru.
Do takto připravené klikové skříně se opatrně naklepe kliková hřídel. V případě, že je malinká vůle i mezi ložiskem a klikovkou, natře se po obvodu v daném místě hřídel již výše zmíněným lepidlem, čímž se vymezí mezera a problém se tím tak vyřeší (ložisko se tzv. vylepí). Před vložením klikové hřídele je nezbytné zkontrolovat stav gufera, které izoluje klikovou skříň od zapalování. Jakákoli netěsnost v tomto místě totiž způsobí, že motor bude přisávat falešný vzduch a nepůjde seřídit. V této chvíli se z klikové skříně uvolní malý šroubek s krátkým závitem, který kryje otvor pro blokátor klikové hřídele a místo něj se do něj zašroubuje delší šroub jako alternativa blokátoru klikovky. Jako prevence střižení blokačního šroubu je nutné, aby klikovou hřídel blokovaly jen cca dva nebo tři závity.
Tlačný váleček a kluzná spojka
Z vnitřní strany klikové skříně se na hřídel nasadí vymezovací futro, které se zatlačí pořádně až k hraně ložiska. Na krycí gumovou vložku tlačného válečku se pak umístí plechová prachovka a na ni druhé pouzdro, které je pak uvnitř hnacího kamene. Tento postup instalace hnacího kamene se týká modelu S2200, u novějšího S3800 jsou oproti němu malé změny. Na takto připravený karter se poté nasadí kryt s tlačným válečkem pohánějícím přední kolo, přičemž speciální ložiska, která jsou umístěna uvnitř se z 99,9% nemusí měnit. Z druhé strany se pak do bubnu vloží úzká plechová podložka a na ni kluzná spojka. Důležitým detailem je orientace lamel spojky – u většiny modelů musí značky (např. symboly „+“) směřovat směrem ven, aby spojka fungovala správným směrem. Na ni se poté nasadí silná pérová podložka a nízká matice M14, která musí být na hřídeli dotažena vysokým momentem (cca 32 Nm / 284 in-lbs), aby se třecí váleček (galet) při zatížení neprotáčel. Jelikož se jedná o nízkou matici na hřídeli, je nutné požít trubkový trubkový nebo kloubový klíč číslo 22.
Píst a válec
Následuje montáž pístu a válce, což je srdce celého stroje. Píst se na ojnici nasazuje šipkou směřující k výfuku a pístní čepy se zajišťují závlačkami. Před nasazením válce je nutné na pístní kroužky nanést malé množství dvoutaktního oleje, aby se předešlo zadření při prvním startu. Zámky kroužků se musí přesně potkat s kolíčky v drážkách pístu, jinak válec na píst nenasunete bez rizika prasknutí kroužků. Válec se montuje s novým papírovým těsněním, které může být lehce potřené olejem nebo speciální těsnicí pastou. Čtyři svorníky válce dotahujte postupně a křížem, čímž zajistíte rovnoměrný přítlak hlavy válce. Hlava válce se dotahuje momentem přibližně 12 Nm (105 in-lbs), přičemž toto dotažení se doporučuje zkontrolovat i po prvním zahřátí motoru.
Palivová soustava a zapalování
Jakmile je mechanický základ hotov, přichází na řadu specifický palivový systém. VeloSolex využívá unikátní membránové čerpadlo, které je poháněno změnami tlaku v motoru. Při jeho montáži je klíčové dbát na to, aby membrána byla pružná a bez trhlin. Čerpadlo se připevňuje k boku motoru a propojují se palivové trubičky vedoucí k nádrži a ke karburátoru. Všechny spoje musí být dotaženy „s citem“, protože hliníkové závity jsou velmi náchylné ke stržení. Karburátor se pak nasazuje na sací hrdlo válce a fixuje se stahovací objímkou. Závěrečná fáze pak patří elektrickému systému a dekompresoru. Soustava zapalování vyžaduje přesné nastavení odtrhu kontaktů přerušovače (kladívka) na 0,35 až 0,40 mm, který se nachází pod magnetem (setrvačníkem) na pravé straně motoru. Předstih je u Solexu fixní a jeho správnost ověříte lícováním značek na bloku a rotoru v momentě rozepnutí kontaktů. Poté se na hlavu válce namontuje dekompresní ventil, který je propojen lankem s ovládací páčkou na řídítkách. Tento ventil je nezbytný pro zhasínání motoru i snadnější šlapání při rozjezdu. Po nasazení krytů a zapojení zapalovací svíčky je motor připraven k opětovnému usazení na přední vidlici a k prvnímu testovacímu rozjetí.
A ještě poznámka na závěr. Závit na matici, která zajišťuje setrvačník proti uvolnění z klikové hřídele je M10x1,25. Na ní pak bývá obvykle ještě jedna nízká držící kryt setrvačníku.
Souhrn montáže motoru VeloSolex:
- Instalace ložisek a hřídele: Nalisování ložisek do klikové skříně a usazení klikové hřídele s novým guferem.
- Montáž třecího mechanismu: Nasazení a dotažení třecího válečku a spojkových lamel (pozor na správnou orientaci „+“ značek).
- Kompletace pístní sady: Nasazení pístu na ojnici, zajištění čepu a opatrné vložení do válce s ohledem na polohu pístních kroužků.
- Osazení hlavy válce: Instalace dekompresního ventilu do hlavy a její postupné dotažení k válci (cca 12 Nm).
- Seřízení zapalování: Nastavení odtrhu kladívek (0,4 mm) a nasazení magnetického setrvačníku.
- Palivový okruh: Montáž membránového čerpadla, připojení karburátoru a palivových trubiček bez přetažení spojů.
- Finální kontrola: Zapojení dekompresního lanka, nasazení vzduchového filtru a krytů.
