Správné nastavení předstihu VeloSolex (u typů S3800 či S5000) je naprosto klíčovým krokem pro dosažení optimálního výkonu motoru. Jelikož tyto stroje využívají jednoduchý systém s mechanickým přerušovačem (kladívky) umístěným pod magnetem, je proces nastavení specifický, ale logický. Pro přesné určení momentu rozpojení kontaktů při seřizování předstihu se u Velosolexu tradičně používá metoda s cigaretovým papírkem vloženým mezi kontakty. Modernější a přesnější alternativou je použití multimetru nastaveného na měření odporu nebo propustnosti (propískávání), připojeného k odpojenému vývodu zapalovací cívky a kostře motoru. V tomto článku Vám popíšu jak postupovat při nastavování timingu starým způsobem.
Tradiční návod na nastavení předstihu VeloSolex
Prvním a zcela nezbytným krokem u všech způsobů nastavování předstihu je příprava pracovního prostoru u motoru. Odstraňte plastový nebo plechový kryt magneta (setrvačníku), aby jste mohli motorem volně otáčet rukou. Poté povolte šroub držící kryt vzduchového filtru a sejměte jej i s celým filtrem. Vyšroubujte zapalovací svíčku a dejte si ji do plastového krytu setrvačníku. Bez svíčky nebude mít píst kompresi a Vám se tak bude mnohem lépe hledat ten správný odtrh.
Při pohledu na setrvačník uvidíte dvě značky – jednu pevnou na bloku motoru (statoru) a druhou pohyblivou na samotném rotoru (setrvačníku). Otáčením magneta zjistěte, kdy se začínají rozevírat kladívka. Pokud se značky kryjí, ale kontakty se rozpojují dříve či později, je nutné jemně upravit předstih otáčením excentrického šroubu nebo posouváním základny kladívek tak, aby k rozpojení došlo v okamžiku zákrytu rysek (RUPTURE). Správné nastavení kladívek a desky přerušovače je téměř hodinářská práce u které se nevyplatí spěchat. Po dotažení šroubů vždy proveďte kontrolní otočení setrvačníkem o 360° a ověřte, zda nastavení zůstalo stabilní. Velkým pomocníkem při této jemné práci jsou měrky na svíčky (nebo též spárové měrky).
V bodě, kdy jsou kladívka nejvíce otevřená, by mezera mezi nimi měla být 0,35-0,40 mm a list měrky by měl jít suvně vytáhnout. Naopak v bodě, kdy jsou značky v zákrytu (RUPTURE) by mezera mezi nimi měla být 0,05 mm a list měrky by měl jít vytáhnout stejně, tedy ani volně a ani ztuha, ale suvně. Celý tento proces se provádí skrz „okno“ magneta, které se nedemontuje, negativně by to totiž ovlivnilo nastavení předstihu. Celý proces by navíc byl velmi neefektivní, kontraproduktivní a velmi zdlouhavý. Správně nastavený předstih znamená, že se kontakty přerušovače začnou rozevírat přesně v momentě, kdy se značky (označené nápisem „RUPTURE“) překryjí.
Elektronické zapalování
Legendární motokolo VeloSolex lze také vybavit mnoha tuningovými díly, mezi něž patří i elektronické zapalování. Je-li stroj v zachovalém a pěkném stavu, tak je téměř hříchem, takto ničit jeho autenticitu těmito díly. Naopak stroje (mezi které patří i můj S2200), ve kterých je většina dílů nových a s originálem mají už pramálo společného, jsou k těmto úpravám ideální. Po shlédnutí různých videí na internetu jsem došel ke dvěma zjištění.
Po instalaci vznikne v místě už tak spartánské elektroinstalace více místa, protože se eliminuje potřeba původního jističe a kondenzátoru. Za druhé, jednotka CDI svým elektronicky regulujícím časování zapalování, dodá motoru o trochu více energie a tak je jeho běh stabilnější. Výrobce uvádí, že je kabel s CDI jednotkou kompatibilní především s modely S2200, S3800 a S5000. Ovšem u jiných modelů není výrobcem přesně uvedeno, zda-li je na ně lze také použít. Jestli jej na Vašem Solexu použít nebo ne, je na Vašem uvážení. Ovšem, je-li Váš stroj ve stavu, kdy nepotřebuje žádný technický zásah, kromě pravidelné údržby, tak bych do něj CDI jednotku nedával.
Zasekli jste se u nastavování odtrhu nebo se vám nedaří rysky ‚RUPTURE‘ přesně sladit? Napište mi a společně se na ten váš timing podíváme, aby váš Solex zase předl jako čmelák!
