Po důkladné opravě výfuku na mém VeloSolexu S2200 nastal čas novou barvu pořádně vypálit. Během „vypalovací“ jízdy jsem si však všiml, že u spoje mezi sáním a výfukovou trubkou (který umožňuje odklonění motoru) dochází k „bafání“ plynů. Po zastavení přišel šok: po čerstvě nastříkaném výfuku celou dobu stékal benzín a nevypálenou barvu úplně zničil. Efekt byl katastrofální. Na tlumiči se objevily mapy a spodní strana „S“ trubky byla místy úplně holá. I když to vypadalo hrozně, můj originální výfuk od SINFACu tím získal drsný industriální vzhled, jako by měl za sebou tisíce kilometrů v ostrém provozu. Rozhodl jsem se najít viníka, a protože stopy vedly jen k výfuku, zaměřil jsem se na spoj sání a trubky.
Slepé uličky: Pasta i silikon
Předpokládal jsem netěsnost v usazení sání do výfukové trubky. Nejdříve jsem zkusil těsnící pastu PRESTO. Brzy se ukázalo, že tudy cesta nevede – pasta netěsnila stoprocentně, motor se pocitově dusil a po vytvrdnutí se materiál začal drolit. Nepomohl ani vysokoteplotní silikon K2. I když zůstává pružný, po položení motoru na plášť se okamžitě vydrolil. Zkušenost se silikonem mi potvrdila jednu starou pravdu o Solexech: tyto stroje byly navrženy jako mechanicky čisté a jednoduché. Jakákoliv snaha o ‚lepení‘ netěsností moderními přípravky většinou selže, pokud není vyřešena mechanická příčina. Vibrace motoru S2200 jsou specifické a jakýkoliv drolivý nebo příliš tuhý materiál ve spoji výfuku dříve či později povolí. Navíc, benzín je neuvěřitelně agresivní rozpouštědlo, které si cestu najde i mikroskopickou trhlinou, kterou oko sotva postřehne.
Závada nalezena: Detektivní práce u válce
Teorie o krátkém osazení trubky padla ve chvíli, kdy jsem výfuky prohodil s mým druhým strojem a benzín kapal dál. Začal jsem tedy zkoumat celý systém a našel pár kapek na žebrech válce. Dekompresor byl v pořádku, motor běžel čistě. Nakonec jsem se zaměřil na hadičku sání čerpadla a převlečnou matici „parohů“ (výfukového sání). A to byla trefa do černého. Obě matice byly jen nepatrně, téměř mikroskopicky nedotažené. To stačilo k tomu, aby benzín odkapával, stékal po žebrech válce na sání (kde se hned vypařil, a proto nezanechal stopy) a odtud putoval přímo na barvu výfuku.
Jednoduché řešení
Náprava byla blesková: klíčem č. 9 jsem dotáhl hadičku sání a sedmnáctkou převlečnou matici sání. Motor okamžitě získal zpět svou energii, protože přestal přisávat falešný vzduch, a výfuk je konečně suchý. Byla to banální závada, která mi ale jasně připomněla, že u Solexu musíte vždy hledat souvislosti o patro výš, než se problém projevuje.
Taky jste se někdy trápili s únikem benzínu a hledali chybu na úplně jiném konci stroje, než nakonec byla? Napište mi své největší mechanické detektivky! A pokud si nejste jistí, jestli vaše parohy těsní správně, rád s vámi proberu technické detaily vašeho modelu, aby váš VeloSolex zůstal v suchu a plné síle.
