Při pohledu na konstrukci legendárního motokola VéloSoleX se může zdát, že jde o pouhou hříčku techniky, ovšem podrobný pohled na jeho parametry odhaluje fascinující efektivitu, která dává smysl i v moderním provozu. Srdcem celého stroje je vzduchem chlazený dvoutaktní jednoválec o zdvihovém objemu 49 ccm, který je unikátně zavěšen nad předním kolem. Tento motor disponuje výkonem přibližně 0,6 kW, což se na první pohled zdá málo, ale v kombinaci s extrémně nízkou celkovou hmotností stroje, která se pohybuje kolem pouhých 28 kilogramů, poskytuje ideální poměr pro nenáročné městské přesuny a rekreační vyjížďky rychlostí do 35 km/h.
Zásadním technickým parametrem, který definuje užitnou hodnotu Solexu, je jeho spotřeba paliva. V době rostoucích nákladů na mobilitu zůstává Solex jedním z nejúspornějších spalovacích prostředků vůbec, neboť se jeho průměrný apetit pohybuje mezi 1,1 a 1,4 litry směsi benzínu s olejem na sto kilometrů. Nádrž s kapacitou necelých 1,5 litru tak stačí na překvapivě dlouhé trasy bez nutnosti častého tankování. Pohonný systém je přitom založen na naprostém technickém minimalismu – přenos síly zajišťuje třecí váleček z kompozitního materiálu, který se přitlačuje přímo na plášť přední pneumatiky. Tato absence převodovky a řetězového převodu znamená, že mechanické ztráty jsou minimalizovány a servisní nároky se smrskávají na naprosté minimum, což ocení zejména uživatelé bez hlubších technických znalostí.
Dalším důležitým aspektem je geometrie a nosnost rámu. I přes svou subtilní vizáž je ocelový rám navržen tak, aby spolehlivě unesl dospělého jezdce a zároveň nabídl pohodlný, hluboký nástup. Brzdná soustava kombinuje klasickou přední ráfkovou brzdu s bubnovou brzdou v zadním náboji, což při nízkých provozních rychlostech zajišťuje dostatečnou bezpečnost. Pro provoz v roce 2026 je také podstatné, že Solex díky své koncepci nevyžaduje složité elektronické diagnostiky; zapalování a karburace jsou plně mechanické, což zaručuje dlouhou životnost a snadnou opravitelnost i v domácích podmínkách. Tyto parametry dělají ze Solexu unikátní stroj, který úspěšně vzdoruje trendu plánovaného zastarávání a nabízí nadčasovou alternativu k moderním dopravním prostředkům.
Parametry
Rám a brzdy
| rám | svařovaná ocel |
| rozměry | délka – 1,61 m šířka – 0,57 m výška – 0,96 m |
| hmotnost | prázdná – 28 kg maximální – 128,6 kg |
| brzdy | přední – špalíky široké 17 mm v 83 mm brzdových čelistech (brzdové lanko je propojeno s karburátorem) zadní – špalíky široké 17 mm v 83 mm brzdových čelistech |
| řetěz | délka – 1/2″ x 1/8″ x 83 článků |
| ozubená kola | přední ozubené kolo – 34 zubů zadní ozubené kolo -16 zubů |
Výrobní čísla motorů
první generace (V1)
| začátek výroby | počáteční číslo |
| červen 1961 | 2.202.001 |
| leden 1962 | 2.386.650 |
druhá generace (V2)
| začátek výroby | počáteční číslo |
| říjen 1963 | 2.615.001 |
| leden 1963 | 2.705.990 |
| leden 1964 | 3.041.150 |
Nejlépe shodující se barvy k černé na VeloSolex (platí všechny modely)
| VSX-05 | RAL 9017 |
| Citroën AC-101 |
zdroj:
http://briansolex.free.fr/index.html
