Nestandardní závity šroubů jsou strašákem každého mechanika, který se pustí do renovace historické techniky nebo dovozových strojů. Zatímco běžný metrický spojovací materiál vyřešíte v každém železářství, atypické závity jako UNC, UNF, BSW (Whitworth) nebo jemné cyklo-závity vyžadují zcela jiný přístup. U těchto prvků není čištění jen otázkou estetiky, ale kritickým krokem pro zachování funkčnosti, protože sehnat náhradní kus bývá drahé, časově náročné nebo téměř nemožné.
Základním pravidlem u nestandardních závitů je maximální šetrnost. Protože nemáte k dispozici běžné prořezávací očka pro „opravu“ poškozených vrcholů závitu, musíte se spolehnout na mechanické a chemické čištění, které materiál neubírá. Prvním krokem by měla být vždy lázeň v uvolňovači šroubů nebo petroleji, která změkčí dekády starou mastnotu a karbon. Na rozdíl od metrických šroubů, kde se drobná nečistota často „přemůže“ silou, u palcových závitů s jiným vrcholovým úhlem může i malé zrnko písku vést k nevratnému zadření v drahém odlitku. K mechanickému čištění se nejlépe hodí mosazné kartáče, které jsou měkčí než ocel šroubu a nepoškodí profil závitu. Pokud je šroub silně zkorodovaný, je bezpečnější cestou ultrazvuková čistička nebo šetrné elektrolytické odrezování. Tím se vyhnete broušení, které by mohlo změnit toleranci závitu, což je u jemných stoupání, jako je například UNF, fatální. U slepých otvorů s atypickým závitem je pak nezbytné používat stlačený vzduch a nylonové kartáčky, aby na dně nezůstaly zbytky brusné pasty nebo rzi, které by při dotahování fungovaly jako píst.
Závěrečná fáze péče o tyto unikáty spočívá v důkladné konzervaci a identifikaci. Než šroub vrátíte na jeho místo, je vhodné použít kvalitní grafitovou nebo měděnou pastu, která zabrání galvanické korozi, zejména pokud se jedná o kombinaci různých kovů. Jelikož v českých podmínkách málokdo pozná rozdíl mezi Whitworthem a UNC pouhým okem, vyplatí se očištěný šroub přeměřit závitovými měrkami pro palcové soustavy a jeho specifikaci si poznačit. Pečlivost při čištění Vám ušetří frustraci z čekání na balíček ze zahraničí s tím jediným atypickým šroubkem, který jste nechtěně při neopatrném postupu zničili.
Moje vlastní zkušenost
Během čištění šroubů k sedlu na francouzský VeloSolex S2200, jsem zjistil, že dlouhý vratový šroub nemá klasické rozměry 6×50 se stoupáním 1,0, ale že se naopak jedná o atyp s rozměry 7×50 a stoupáním 1,25. Tento rozměr se často objevuje u starších italských nebo francouzských vozů a strojů, kde byla kombinace M7x1,25 poměrně oblíbená pro svou vyšší pevnost ve srovnání s M6.
Mým štěstím bylo, že jsem při odstraňování letitých nečistot v závitu, závitovým očkem 6×1,0 přeřezal jen jeden závit a hned poté zjistil svou chybu. Tato vzniklá situace s vratovým šroubem 7×50 mm (nebo s jinou délkou) a stoupáním 1,25 je v českém prostředí skutečně zrádná, protože zde šrouby neseženete ani v tom nejspecializovanějším obchodu s autodíly či spojovacím materiálem. Z těchto důvodů důrazně doporučuji tyto nestandardní závity čistit pouze chemicky a pomocí kartáčků. Jednou z možností je i upnout do matici do svěráku, závit šroub hodně prostříknout WD 40-cítkou a pak jej do matice s citem našroubovat.
Pokud máte doma šroub, u kterého si nejste jistí stoupáním nebo typem závitu, nebojte se ozvat. Rád vám pomůžu s identifikací, abyste předešli zbytečnému poškození svého veterána.
zdroj:
https://www.akros.cz
https://www.iveteran.cz
https://www.motorkari.cz
