Údržba legendárního francouzského mopedu Velosolex vyžaduje specifický cit, který kombinuje mechanickou preciznost s respektem k historickým materiálům. Na rozdíl od moderních motocyklů využívá Solex ve velké míře hliníkové slitiny a jemné závity, které jsou extrémně náchylné na stržení při použití nadměrné síly. Správný postup začíná vždy naprostou čistotou závitových ploch, protože i drobné nečistoty nebo starý zatuhlý olej mohou zkreslit odpor při dotahování a vést k nedostatečnému spojení nebo naopak k poškození materiálu.
Klíčovým pravidlem u motorových částí, zejména u hlavy válce, je princip postupného a rovnoměrného tlaku. Matice se nesmí dotahovat jedna po druhé do plného momentu, ale je nutné postupovat po spirále nebo do kříže v několika fázích. Prvotní usazení by mělo být provedeno pouze silou prstů, následně se klíčem provede lehké předepnutí a teprve v posledním kroku se aplikuje finální síla. U Velosolexu je navíc naprosto nezbytné, provést kontrolní dotažení po prvním zahřátí motoru a jeho následném úplném vychladnutí, kdy si hliníkové odlitky a těsnění definitivně „sednou“.
Specifickou pozornost vyžadují spoje palivové soustavy a mosazné převlečné matice na palivových trubičkách. Zde je použití hrubé síly fatální chybou, která často vede k prasknutí karburátoru nebo palivového čerpadla. Tyto spoje se utahují s minimální pákou, pouze do okamžiku, kdy přestanou prosakovat, přičemž se doporučuje používat kvalitní stranové klíče, které přesně sedí na rozměr matice, aby nedošlo k ožvýkání hran. Pokud narazíte na spoj, který se vlivem vibrací motoru neustále povoluje, je bezpečnějším řešením použití slabého zajišťovače závitů než snaha o extrémní dotažení, které by mohlo unavit materiál svorníku.
Při práci na podvozku, zejména u os kol, je nutné hlídat souosost a volný chod ložisek. Přílišné utažení matic osy může u některých modelů způsobit sevření kónusů a následné poškození kuliček nebo drah ložiska. Správně dotažená matice na Velosolexu musí držet komponent pevně na místě i při silných vibracích, které jsou pro provoz s třecím válečkem typické, ale zároveň nesmí deformovat jemné závity na dutých osách. Mechanik by měl mít na paměti, že u těchto strojů platí více než kde jinde, že „cit v rukou je důležitější než délka páky klíče„. Pro většinu spojů na motoru Solex tak platí, že by měly být dotaženy „s citem“, ale pro kritické části existují specifické hodnoty uvedené v tabulce níže.
Utahovací momenty (Torque Settings)
| Součást | Moment (Nm) | Poznámka |
|---|---|---|
| Hlava válce | 11,8 Nm | Dotahujte postupně do kříže; znovu dotáhněte po zahřátí. |
| Matice spojky | 32 Nm | Musí být dotažena pevně, aby nedocházelo k prokluzu. |
| Matice setrvačníku | cca 35 Nm | Použijte stahovák pro fixaci, nikoliv úderové nástroje. |
| Šrouby skříně (karteru) | 8–10 Nm | Pozor na hliníkový závit, nepřetahujte. |
| Zapalovací svíčka | 12 Nm | Nastavte odtrh na 0,5 mm. |
