Ochranný rám motoru (často nazývaný jako „padací rám“ nebo „engine guard“) představuje pro majitele legendárních mopedů Velosolex jeden z nejdůležitějších doplňků, který v sobě spojuje ryze praktickou funkci s estetickou hodnotou. Vzhledem k unikátní koncepci těchto strojů, kde je pohonná jednotka umístěna přímo nad předním kolem, je motor v případě jakékoli kolize či neopatrné manipulace prvním prvkem, který přichází do kontaktu s okolím. Právě proto se tyto kovové oblouky staly téměř neoddělitelnou součástí výbavy většiny dochovaných kusů.
Instalace ochranného prvku je u většiny modelů, poměrně intuitivní záležitostí. Rám se zpravidla uchycuje do stávajících montážních bodů na přední vidlici, což nevyžaduje žádné nevratné zásahy do původní konstrukce kola. Při výběru je však nutné dbát na kompatibilitu s konkrétním modelem, neboť varianty pro menší kola typu 5000 se mohou lišit v detailech uchycení od klasických verzí.
Pevný držák vs. fixační pružiny
Většina rámů je vyrobena z jednoho kusu, který se na přední vidlici přišroubuje dvěma nebo čtyřmi šrouby. Existují však i starší verze, stejně jako u mého modelu S2200, kdy je úchyt rámu zvlášť na vidlici a crash bar se do něj jen nacvakne. Nevýhodou této jednoduché instalace je, že bez speciálních fixačních pružin, rám hlasitě klepe o přední blatníček. Dlouhodobé ježdění bez těchto pružin má kromě tohoto zvuku nevýhodu ještě v tom, že se tímto způsobem silně opotřebovávají materiály, lak a chromování. Pružina padacího rámu řeší tento problém tak, že jej drží na svém místě a pohlcuje přebytečné vibrace během jízdy (pracuje v podstatě na principu tlumiče).
Dělená pružina
V této fázi se konečně dostáváme k tématu tohoto článku. Kromě pružiny, která se na rám nasazuje vcelku, se také vyrábí varianta z dvou samostatných pružin. Jedné levé a druhé pravé, což je velmi důležitý detail, potřebný k jejich správné instalaci. Použití tohoto typu mě donutil fakt, že mám rám zcela odlišný originálu (možná z jiného, ještě staršího modelu), který mi nedovoloval instalaci standardní a vcelku dostupné pružiny. V můj neprospěch hrálo i to, že tento typ fixačních pružin v komunitě majitelů kol Solex ještě nikdo neinstaloval a tak mi ani nemohl poradit. Jak se ovšem brzy ukázalo, tak byla instalace nakonec velmi intuitivní a easy. Svým způsobem se vlastně nejedná o pružinu jako je tomu u předchozí verze, ale o fixační drátěné svorky, držící rám pevně u předního blatníčku. Crash bar se tak nemůže nijak volně hýbat a vydávat rušivý zvuk.
Instalace krok za krokem:
- Nacvakněte oblouk levé i pravé pružiny na rám tak, aby její delší konec směřoval dozadu a háčky směrem k blatníčku (středu rámu).
- Nasaďte ochranný rám do úchytů na vidlici kola.
- Zacvakněte háček delšího konce pružiny za blatníček.
- Zacvakněte háček kratšího konce pružiny za blatníček.
V této chvíli by měl být padací rám, z obou stran pevně přichycený těmito „svorkami“ k blatníčku a stroj připravený k jízdě bez rušivého klapání trubky o plechový blatníček.
